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　　又有人向飞机扔硬币！，飞机上客期间，机务人员发现有旅客往飞机投掷硬币，于是立即进行全面安全检查，在机腹附近区域发现两枚硬币。确保未发现其他隐患后，航班延误3小时后起飞。涉事旅客目前已被机场公安带走调查。专家建议，将此类人群纳入航空黑名单，避免类似事情发生。

　　80岁老太扔硬币求平安致航班延误5小时；武汉男子李某为祈福朝飞机扔硬币，被判决赔偿航空公司5万余元损失；男子王某在登机时向飞机投掷6枚用红纸包裹的硬币，最终被移交至机场公安……近年来向飞机投币事件屡屡发生，部分人是为了祈福，也有的未言明动机。

　　不管出于何种目的，客观上都有可能酿成大祸。民航专家介绍，硬币硬度高、耐磨损性强，一旦类似坚硬物体进入发动机，在气流不断进入发动机内部的情况下，硬币极易损伤外部叶片，随后自身被打碎成颗粒，继续损伤内部叶片，最终导致整台发动机损伤，甚至可能引起发动机故障起火并失去动力。若飞机在空中出现发动机彻底故障无法再次启动，后果不堪设想。因而，机务人员当即决定停飞检查，绝非小题大做。如果不知道硬币的数量和位置，或者硬币位置太靠近内侧，只能拆除发动机部分零件进行检查操作，这个过程可能会产生高额费用。像李某被判赔偿5万余元，也有被判十几万元的例子，就是涉事旅客可能付出的代价之一。若造成严重安全隐患，当事人还可能承担刑事责任。

　　类似事件一再出现，影响了其他旅客正常出行，还严重危害了航空运输安全，加大惩治力度的呼声愈加强烈。除了民事责任、行政责任、刑事责任外，专家呼吁将涉事旅客加入航空黑名单，也是这一思路。

　　不过，不得不提一个背景。此前有学者提出“国内还有10亿人没有坐过飞机”，而后，航旅纵横列出数据，“根据旅客乘机身份证件，剔除5年（2016-2020年）中同一旅客多次乘机的情况，这5年约有3.4亿旅客乘坐过飞机”，并给出“网传‘10亿国人没有坐过飞机’并不夸张”的结论。

　　这意味着，绝大多数人没有坐过飞机，不具备相关知识也就无可厚非。对许多第一次乘坐飞机的旅客而言，比抬高其犯错成本更重要、更合理的，是加强其乘机安全教育，从源头减少旅客因无知做出危险举动。如在旅客办理值机时进行安全提示，将注意事项写在登机牌上，等等。当然，也可以通过提高飞机靠桥率等措施，避免偶发事件发生。现有的事后惩戒措施之外，强化事前有效预防方面，有不小的提升空间。

　　在此基础上，对屡教不改者实施一段时期的拒载配资查查网，是个不错的办法。事先预防和事后惩戒相结合，如此才能最大限度避免下一个“奇葩”旅客危害公共安全。